Совершенствование подхода организации движения городского транспорта в сфере трамвайного парка

Проблематика оптимизации работы городского пассажирского и грузового транспорта является всецело актуальной темой исследования, так как рост крупных городов приобретает вид геометрической прогрессии, что приводит к необходимости совершенствования транспортных развязок и всё, что с этим связано. Прогноз численности населения города Новосибирска на 2020-2034 года представлено в виде таблицы (табл. 1) [1].

Таблица 1. Прогноз численности населения города Новосибирск до 2034 года Показатель 2020 2021 2022 2023 2028 2034 1 2 3… — см. PDF статьи.

Кроме того, что данная проблема актуальна с научной точки зрения, так же важность и актуальность данной проблематики освещалось и на федеральном уровне от руководителей исполнительной власти, Федерального Собрания и непосредственно от Президента Российской Федерации. Что в большей мере обуславливает заинтересованность всей страны в развитии транспортной отрасли. А этот аспект создал необходимость в создании реформ в виде принятия перечня больших проектов и стратегий в направлении модернизации и совершенствовании [2]:

1. «Комплексная схема организации дорожного движения города Новосибирск на 2030-2034 годы» постановление мэрии города Новосибирск от 22.07.2020г. №2200 [1].

2. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.», утвержденная распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 г. № 1734-р [3].

3. «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.», утвержденная распоряжением Правительства РФ от 17.06.2008 г. № 877-р [4].

4. Государственная программа РФ «Развитие транспортной системы», утвержденная постановлением Правительства РФ от 20.12.2017 г. № 1596 [5].

Это лишь краткий список проектов, связанных с транспортной инфраструктурой и её развитием, однако в данной статье фокус смещён непосредственно к пункту 4, где речь идёт о проблемах и их решении в модернизации в сфере транспорта и организации дорожного движения города Новосибирск на 2030-2034 годы. В данном постановлении проведены колоссальные исследования как по общему пассажиропотоку, так и по отдельным маршрутам с их загруженностью.

Тем не менее, согласно исследованиям, представленным в данном постановлении, именно трамвайный транспорт, а именно, маршрут №13, является одним из самых востребованных, а именно данный трамвайный маршрут перевозит в сутки почти 27 тыс. пассажиров, что превышает по объёму как троллейбусный маршрут № 24, так и перевозки по перегону «пл. Гагарина-Михайловского - Сибирская» Дзержинской линии метрополитена.

Основываясь на вышесказанном, целесообразно рассматривать именно процесс развития трамвайного транспорта.

Трамвайный транспорт является технологией прошлого столетия, однако, до сих пор имеет ряд преимуществ перед обычным городским колёсным транспортом:

1) Своя полоса движения. В большинстве случаев по городскому движению транспорта имеет ограничению по движению по путям трамвая автомобилей.

2) Отсутствие вредных выбросов СО в черте город. Данное преимущество является как никогда актуальным, т.к. ранее указывался аспект, связанный с огромным ростом больших городов, и соответственно, общий рост автомобильного парка города, приводит к огромному объёму вредных выбросов СО. Безусловно, данный пункт преимуществ не нивелирует полностью сам факт выбросов СО, а лишь перемещает эти выбросы в область предприятий по производству электроэнергии (ТЭС, ГЭС и т.д.), однако снижает общий объём выбросов именно в черте жилых домов и тротуаров.

3) Огромный опыт в проектировании и модернизации данного вида транспорта. Данное преимущество базируется на вышесказанном утверждении, где трамвайный транспорт работает и модернизируется уже вторую сотню лет, и за этот период разработаны различные методы и подходы, связанные с оптимизацией работы данного транспорта.

Таким образом, данные преимущества подтвердили ранее сказанное, о целесообразности развития трамвайного транспорта, что л для углубленного исследования в методике оптимизации работы городского функционирования пассажироперевозок и грузоперевозок с использованием трамвайного транспорта.

На данный момент предлагается несколько подходов для оптимизации и совершенствования в сфере перевозок как грузов, так и пассажиров [1]:

1) беспилотные технологии;

2) повышение эффективности использования транспорта, другими словами, сокращение расходов на транспортные услуги; 3) улучшение качества предоставление транспортных услуг – это сокращение задержек доставки как грузов, так и пассажиров, так же повышение безопасности, защищённости и удобства перевозок.

Что касается преимуществ беспилотных технологий в организации транспортного процесса, так это пресловутый аспект, связанный с отсутствием человеческого фактора, однако данное заключение является краеугольным камнем в рассуждении о целесообразности использования. С одной стороны, отсутствие человеческого фактора снижает вероятность возникновения аварий примерно на 70%, а с другой стороны, нужно учитывать слепые зоны систем ориентации беспилотного транспортного средства в пространстве, ведь даже высокоточные датчики LEDAR их имеют, а ситуации, возникающие во время транспортного движения, имеют различные вероятности, которые учесть невозможно.

Тем не менее, данные технологии позволяют снизить расходы на ремонт и амортизацию на 35%, а также снижение страховых расходов на 15%. Кроме этого, происходит снижение транспортных затрат за счёт заработной платы водителей [1].

Безусловно, рано или поздно использование беспилотных технологий будет повсеместно внедрено, однако на данный момент это весьма спорное решение при внедрении повсеместно. На наш взгляд, целесообразней уделять внимание на следующие два пункта, которые завязаны непосредственно на повышении эффективности использования транспорта и улучшения предоставления транспортных услуг.

Выбор методики сращивания этих двух, на первый взгляд абсолютно противоположных подходов, основан на успехе использования решения по транспортировке контейнеров в полувагонах. Однако, то, что мы предлагаем и не является новшеством, а уже обкатанная технология – это использование трамваев как для транспортировки грузов, так и для перевозки пассажиров.

Последними представителями данного решения за рубежом является грузовой трамвай Volkswagen (рис. 1) в Дрездене, Германия. Он перестал выполнять свои функции в 2020 по перевозке всего необходимого, что требовалось на одноименном заводе, так как востребованность сократилась, при переходе завода на рельсы постройки электрокаров [6].

Рисунок 1. Грузовой трамвай Volkswagen Дрезден, Германия Кроме этого, есть ещё применение данного вида транспорта в авст… — см. PDF статьи.

Проецируя данный подход на Новосибирскую область, и в частности, Новосибирск, где трамвайное сообщение крайне востребовано для пассажирской перевозки, следует предположить, что при корреляции пассажироперевозок и грузоперевозок, произойдёт улучшение пропускной способности дорог общего пользования, путём снижения концентрации грузового автомобильного транспорта. Данный подход крайне целесообразен при выстраивании маршрута грузоперевозок направленных в сторону предприятий Новосибирска, таких как НЗХК, который уже находится по направлению движения трамвайного маршрута № 11, 14 (рис. 3).

Рисунок 2. Грузовой трамвай «GüterBim» Рисунок 3. Обозреваемые маршруты трамвайного транспорта № 11, 14 Кроме этого, НЗХ… — см. PDF статьи.

1) производственные помещения напротив СГУПСа, по адресу ул. Дуси Ковальчук 276; 2) Калининский универмаг; 3) и т.д.

Таким образом, на данный момент уже сформирована инфраструктура трамвайного полотна относительно промышленных предприятий и торговых центров. Кроме этого, согласно данным [5], соотношение обособленных путей составляет 58%, этот показатель считается низким, однако, после модернизации трамвайного сообщения, данный показатель изменится в сторону повышения этого показателя, что является положительным основанием для рассмотрения данного направления оптимизации дорожного движения.

Однако встаёт вопрос, о целесообразности использовании данного транспорта. Ведь ранее представлено всего два примера использования решения трамвайного транспорта в целях перевозки грузов. Причины, отказа от подобных решений сводятся непосредственно к следующим моментам:

1) дороговизна создания трамвайного полотна; 2) сложность реализации трамвайного полотна в больших городах; 3) сложность точечной доставки груза.

Тем не менее, риторика меняется при изучении комплексной схемы организации дорожного движения города Новосибирск на 2030-2034 годы. А именно схема развития дорожной инфраструктуры как метрополитена, так и трамвайных путей (рис.4).

Рисунок 4. Схема организации дорожного движения города Новосибирск на 2030-2034 годы Условные обозначения для лучшего во… — см. PDF статьи.

1) Узел, связывающий Кольцово-Краснообск (рис. 6), т.к. позволяет повысить объёмы грузооборота в значительной мере, т.к. автомобильное сообщение при перевозках груза никуда не денется, однако Бердское шоссе и ул. Больше- вистская получит возможность частичной разгрузки в плотности потока, так как, часть груза и пассажиров переместится, и направится грузовой поток и пассажирский, таким образом по направлению движения, что будет захватываться как пассажирский интерес, так и интерес перевозчиков груза.

Рисунок 6. Трамвайный узел Краснообск – Кольцово 2) Узел трамвайного сообщения, связывающий правый и левый берег (рис. 7… — см. PDF статьи.

Рисунок 7. Схема трамвайного сообщения правого и левого берега Новосибирска Однако, использование лишь грузового трамвай… — см. PDF статьи.

Заключение

Данное решение, представленное ранее, подразумевает использование маршрутов следования таким образом, что является логистической задачей, чтобы включать точки интересов, которые были представлены ранее, ежедневно. Кроме этого, данный проект является фактором, который позволит развить не только само трамвайное полотно, но и сам транспорт, путём постоянных доработок подвижного состава, ведь данное направление развита не в малой степени в Новосибирской области.

Рисунок 8. Пример расположения перевалочного пункта (складского помещения на территории Кольцово) красный квадрат Однако… — см. PDF статьи.

Выводы

В данной статье рассмотрены и доказаны аспекты актуальности, связанные с процессом модернизации и оптимизации путём корреляции трамвайного транспорта в сфере пассажироперевозок и грузоперевозок, путём использования технологий, доказавших свою работоспособность, а именно грузового трамвайного транспорта, и комплексной схемы организации дорожного движения города Новосибирск на 2030-2034 годы.